قیمت کمپرسور صنعتی برای کارخانجات سیمان، خودروسازی، پالایشگاهی، معدنی، ساخت و ساز، صنایع غذایی، دارویی و الکترونیکی

قیمت کمپرسور پرتابل دیزلی:

این هفته و در بازار کمپرسور اسکرو ، چند مدل کمپرسور دیزلی محبوب از برند اینگرسولرند را قیمت گرفتیم. کمپرسورهای کارکرده‌ی اینگرسولرند در مدل‌های P175 و P250 و P375 که به ترتیب ۵ متر، ۷ متر و ۱۱ مترمکعب بر دقیقه هوادهی دارند با قیمت‌های میلیاردی معامله میشوند. کمپرسور P175 با توجه به سلامت در محدوده ۸۰۰ میلیون تا ۱ میلیارد تومان، کمپرسور P250 در محدوده ۱/۲۰۰ تا ۱/۵۰۰ میلیارد تومان و کمپرسور P375 اینگرسولرند بین ۱/۸۰۰ تا ۲ میلیارد تومان قیمت خورده اند. در ادامه به بررسی کمپرسور اسکرو برقی و علل تفاوت قیمتی مدلهای مختلف میپردازیم.

قیمت کمپرسور اسکرو برقی اطلس کوپکو:

کمپرسور اسکرو برقی از مدلهای GA در هفته‌های اخیر معاملاتی داشته است. از جمله‌ی آن میتوان به یک دستگاه  GA 30 VSD اشاره کرد. این کمپرسور کارکرده با سلامت عالی، ۱۳ بار و ۶ متری با قیمت ۱/۵ میلیارد تومان معامله شد.

قیمت کمپرسور اسکرو اویل فری:

یک دستگاه کمپرسور اسکرو بدون روغن که نیازهای کارخانجات دارویی را پاسخگو باشد و از برندهای معتبری همچون اطلس کوپکو تهیه شود، قیمت‌های چند ۱۰ میلیاردی خواهد خورد. برای مثال تیرماه ۱۴۰۵، کمپرسور ZT 145 اطلس کوپکو، نو و تحویل داخل ایران برابر با ۳۲ میلیارد تومان و کمپرسور ZT 90 اطلس کوپکو، نو و تحویل داخل ایران ۲۷ میلیارد تومان قیمت خواهد داشت. در بازار کمپرسورهای دست دوم هم طرفداران زیادی داشته و برای مثال یک نمونه کمپرسور کارکرده ۲۲ کیلووات و سالم در حدود ۴ میلیارد تومان برای خریدار هزینه خواهد داشت. اما این تنوع قیمتی از چه نشئت میگیرد؟ کمپرسور اسکرو چیست، کمپرسور بدون روغن چیست و با هر بودجه‌ای چطور بایستی خرید کرد؟

برای سرویس و نگهداری کمپرسور اویل فری نیاز به تامین ایرند یا واحد هواساز کمپرسور است. از بین موارد موجود داخل کشور میتوان به ایرندهای کمپرسور اویل فری ۹۰ و ۱۴۵ کیلووات اطلس کوپکو و یک نمونه کارکرده ۲۲ کیلووات اشاره کرد:

 ایرند فشار ضعیف کمپرسور اویل فری ZR4 و فشار قوی ZR6، ZR750 و ZR900 VSD – نو – انبار یدکی کارخانجات – ۶/۳۲ میلیارد تومان. مناسب کمپرسور دیزلی اویل فری اطلس کوپکو مدل PNS1250. اسناد اطلس کوپکو در کامنت اول. برخی مدلها نیازمند کیت رتروفیت برای تطابق با مدل کمپرسور هستند. ایرند فشار قوی کمپرسور ZR 1 با پارت نامبر 1616554281 نو از انبار یدکی کارخانجات ۳/۶۵ میلیارد تومان. ایرند کمپرسور روغنی قابل تعمیر است و ایرند کمپرسور اویل فری را میتوان از بلژیک یا چین وارد کرد.

قیمتهای دلاری نیز برای انواع کمپرسورها میتوان با معرفی شرکت مقصد استعلام کرد. از جمله‌ی آنها قیمت کمپرسور آلمیگ ۵۵ کیلووات – کمپرسور اسکرو برقی اویل فری آلمانی درجه دو – خشک و نو است. قیمت پیشنهادی همکار از ارلنگن آلمان، شهر صنعتی جنوب آن کشور، برابر با ۷۰ هزار یورو است (دقیق دقیق ۶۹ هزار و ۹۰۰ یورو). این قیمت برای کمپرسوری ساخت سال ۲۰۲۲ و با ۲ ساعت کارکرد پیشنهاد شده است. همچنین کمپرسور ۱۲۰۸ اطلس کوپکو مدلهای کارکرده و ۴۰ ساله را میتوان با قیمتی در حدود ۷ هزار یورو برابر با ۱ و نیم میلیارد تومان به قیمت شهریور ۱۴۰۵ از اروپا خریداری و وارد کرد.

قیمت توربوکمپرسور و کمپرسور سانتریفیوژ که به طور اختصاصی برای صنایع پالایشگاهی تامین میشود کاملا اختصاصی است و بسته به پکیج سفارشی و مختصات ماشین متفاوت است. این ماشین‌آلات عموما بسیار گرانتر و قدرتمندتر از کمپرسور اسکرو هستند. کمپرسور اسکرو مدل پایه و پرکاربرد کمپرسور در کارخانجات و همچنین برای مصارف بیابانی و معدنی با موتور گازوئیلی است. همچنین این کمپرسورها در پکیجهای فراساحلی هم برای سکوهای نفتی ارسال میشود.

کمپرسور اسکرال هم داخل ایران مونتاژ و تولید میشود و برای مصارف عمومی میتوان در رنج ۱ تا ۴ میلیارد تومان تامین کرد.

معرفی کمپرسور اسکرو

دسته بندی کمپرسورها

در میان انواع کمپرسور باد صنعتی، کمپرسور هوای فشرده اسکرو پرکاربردترین و شناخته‌شده‌ترین نوع کمپرسور هوای صنعتی معدنی است و این مقام بی‌جهت کسب نشده است. کمپرسور اسکرو در مقایسه با دیگر کمپرسور پرکاربرد روتاری،  کمپرسور اسکرال ، تنوع مدل‌های بسیار بیشتری دارد، دمای هوای فشرده خروجی پایینتر و المنت یا استیج هوای فشرده مقاوم‌تری دارد. اما تمایزی که یکی از این دو کمپرسور روتاری را بسیار فراگیرتر کرده است اینها نیست، کمپرسور اسکرو  ظرفیت هوادهی یا دبی هوای فشرده خروجی  بسیار بیشتری دارد. این برتری نسبت به کمپرسور پیستونی نیز محسوس است. مصارف عمومی صنعت و معدن مصارفی هستند که نیاز به فشار بسیار بالا (۵۰ تا ۱۰۰ بار) ندارند، از سوی دیگر در این کاربردها هوادهی هوای فشرده مداوم بسیار کلیدی‌ است؛ هر دوی این نکات عامل برتری کمپرسور اسکرو بر شناخته‌شده‌ترین کمپرسور رفت و برگشتی، کمپرسور پیستونی، در مصارف صنعتی و حفاری است. همچنین کمپرسور پیستونی به دلایل متعدد در طراحی، بازدهی و بهره‌وری ضعیف‌تری نسبت به کمپرسور اسکرو دارد. این‌ها همگی دلایلی هستند بر اهمیت شناخت بهتر کمپرسور هوای فشرده اسکرو.

کمپرسور هوای فشرده اسکرو، مزایا و محدودیت‌ها

کمپرسور هوای فشرده اسکرو یا کمپرسور اسکرو پیچی از زیرمجموعه‌های کمپرسورهای جابجایی مثبت یا جریان تناوبی و پرکاربردترین نوع دورانی می باشد. در مطلب پیش رو به معرفی و بررسی این کمپرسورها خواهیم پرداخت.

در سال ۱۹۳۰ نیاز به ساخت کمپرسوری با ظرفیت و فشار متوسط و قادر به کار پیوسته در حالت‌های مختلف احساس شد. این کمپرسورها فصل مشترک کمپرسور رفت و برگشتی و سانتریفیوژ بوده و بهترین عملکرد را نسبت به سایر کمپرسورها در این فصل مشترک دارند و بیشتر در سیستم‌های تبرید مورد استفاده قرار میگیرند. مزایای این دسته از کمپرسورها عبارتند از:

• تعمیرات ساده
• هزینه تعمیراتی پایین
• طول عمر بالا
• دارای قطعات کم
• دارای نسبت فشار برای هر مرحله در حدود ۱۴ (Pressure ratio per stage)

و در عملکرد نیز در مقایسه با دیگر کمپرسورهای باد صنعتی دیگر دارای مزایای زیر می باشند:

• توانایی هندل کردن گازهایی با ذرات پودری و جامد و یا قطرات سیال می باشد.
• برای تزریق سیال جهت خنک‌کاری و شستشو مناسب می باشد.
• Surge در آن بی معناست* (پی نوشت)
• تغییر در جرم مولکولی، ترکیب گاز و تا حدودی Pressure ratio در ظرفیت اثری ندارد.

کمپرسور اسکرو روغنی

کمپرسور هوای فشرده اسکرو با توجه به حذف معایب کمپرسورهای رفت و برگشتی، دارای راندمان بالا هستند. در نوع روغنی این دستگاه‌ها امکان دستیابی به نسبت فشار ۸ وجود دارد که این میزان معمولا در کمپرسورهای رفت و برگشتی بسیار مشکل و دست‌نیافتنی می باشد. طول روتور این کمپرسورها حدود ۷۵ تا ۶۳۰ میلی‌متر بوده و میزان دبی بین ۰/۶ تا ۶۰۰ مترمکعب بر دقیقه می باشد. نسبت فشار خروجی به فشار ورودی (rp) در نوع خشک تا حدود ۴ و در نوع روغنی تا ۲۵ و نیز اختلاف بین فشار ورودی و خروجی بین ۱۵ تا ۵۰ بار می تواند باشد. سیستم آب‌بندی روتورها در دو طرف آنها قرار گرفته است و در مجموع چهار دسته سیستم آب‌بند در هر مرحله وجود دارد.

به سال ۱۸۶۰ و کشور سوئیس برویم. در جریان حفاری تونل مونت سنی در دل کوه‌های آلپ کارگران ابتدا و با دست روزانه ۲۳ متر پیشروی در حفر تونل داشتند. در سال ۱۸۶۲ از هوای فشرده برای به حرکت درآوردن مته‌ها استفاده شد و پروژه دو برابر سریعتر از زمان پیش‌بینی شده یعنی در ۱۴ سال به پایان رسید. تخمین اولیه ۲۸ سال بود.

آب بندی کمپرسور هوای فشرده اسکرو

معمولا از سه نوع آب‌بند در این تجهیزات استفاده می شود: لایبرنت (متناسب با سیال)، حلقه‌های فشارشکن و آب‌بند مکانیکی (که طبق استاندارد AP1619 طراحی می گردد). برای سیال نیتروژن یا سایر گازهای خنثی نوع لایبرنت و حلقه‌های فشارشکن توصیه می شود. محدوده دما و فشار برای این نوع آب‌بندی ۱۷۵ درجه سانتیگراد و ۱۰ بار می باشد. برای فشارهای بالای ۴۵ بار و دمای بالای ۱۷۵درجه سانتیگراد از آب‌بند مکانیکی یا سیال محافظ روغن استفاده می شود.

ساخت کمپرسور اسکرو

ایرند کمپرسور اسکرو  از دقیقترین قطعات مهندسی‌شده است. شرکت‌های سازنده کمپرسور از طرح‌های اختصاصی، ماشین‌کاری پیشرفته‌ی CNC و ریخته‌گری‌های مخصوص برای ساخت دقیق روتور این کمپرسورها بهره میبرند. طراحی و پروفایل روتور کمپرسور اسکرو بر بازدهی و عملکرد آن موثر است و ضروری است که در تانگوی دونفره‌ی روتورهای نر و ماده، هیچگاه، هیچگونه تماسی میان این دو قطعه‌ی مهندسی رخ ندهد.

روغن کمپرسور اسکرو نقش‌های متعددی را در بهینه‌سازی عملیاتی آن ایفا میکند. در  کمپرسور اویل فری  جای خالی این نقش‌ها، که از جمله‌ی آنها آب‌بندی، خنک‌کنندگی و روانکاری است، باید پر شود. طراحی روتور کمپرسور اویل فری و روکش روی آن بخش بزرگی از این وظیفه را بر دوش میکشد.

روتور کمپرسور روغنی با کمپرسور بدون روغن چه فرقی دارد؟

روتورهای بدون روغن باید بدون حضور هیچ روغنی درون سیلندر یا ایرند کمپرسور کار کنند. این موضوع چندین پیامد دارد:

۱. دمای کاری بالاتر: در غیبت روغن که حرارت را جذب میکند، دمای فشرده‌سازی در دستگاه‌های بدون روغن از ۱۸۰ درجه سانتیگراد عبور کرده و در سمت خروجی کمپرسور به ۳۰۰ درجه سانتیگراد میرسد. در طراحی ماشین‌آلات صنعتی بار حرارتی متفاوت طراحی را از اساس تغییر خواهد داد.

۲. چرخ‌دنده‌های تایمینگ: در کمپرسور اسکرو روغنی روتورهای نر و ماده کاملا با یکدیگر میچرخند. این چرخش به خاطر نعمتی به نام لایه‌ی روغن است که میان آنها جریان دارد و حرکت را از روتور محرک به روتور متحرک منتقل میکند. روتورهای بدون روغن از این نعمت محروم بوده و به جای آن به چرخ‌دنده‌های گرانقیمتی خارج از سیلندر محتاجند. این چرخ‌دنده‌ها تضمین میکند که هیچگاه دو روتور با یکدیگر برخورد فیزیکی نداشته باشد.

۳. قیمت کمپرسور: کمپرسور اسکرو خشک یا بدون روغن ۴ تا ۶ برابر از کمپرسور روغنی با سایز مشابه گرانتر است.

کلیرانس چیست؟

در طراحی ماشین‌آلات صنعتی از فلزات استفاده میکنیم و این فلزات با یکدیگر فاصله‌ دارند. گاه چرخ‌دنده‌ای در نزدیکی سیلندری میچرخد، گاه شافتی از کنار بلبرینگی میگذرد و فواصلی میان این قطعات وجود دارد. هرجا این فواصل یا در حقیقت ریز فواصل از اهمیت برخوردار باشد و بر عملکرد ماشین موثر باشد آن را کلیرانس مینامیم. کلیرانس به فاصله‌ی بسیار کوچک میان دو قطعه فلزی گفته میشود. در فارسی به این فاصله «لقی» گفته میشود.

در کمپرسور اسکرو چند لقی حائز اهمیت داریم و در صورتی که لقی از حد مجاز تجاوز کند، نشتی و هدررفت هوای فشرده یکی از مهمترین‌ آسیب‌ها خواهد بود. هرچه هوای فشرده تولیدی هدر برود، زحمت شما و کمپرسور هدر رفته است و ترجمه‌ی آن بهره‌وری پایین‌تر کمپرسور و طراحی ضعیف آن است. یکی از مهمترین این فواصل فاصله‌ی دو روتور نر و ماده‌ی کمپرسور با یکدیگر است. در جدول بالا ردیف سوم، جانب روتور تا جانبی روتور مقابل به این فاصله اشاره دارد.

در میان کمپرسورهای اویل فری و روغنی،‌ لقی کدامیک بیشتر است؟

پاسخ بستگی دارد. سوال جالبی است و پاسخ آن به زمان اندازه‌گیری لقی بستگی دارد. در دمای اتاق و مطابق با جدولی که در بالا آمده فاصله‌ی روتورهای بدون روغن از فاصله‌ی روتورهای روغنی بیشتر است. در مقایسه‌ی دمای اتاق با دمای عملیاتی کمپرسور پدیده‌ای به نام انبساط حرارتی تفاوت را ایجاد میکند.

کمپرسور اسکرو روغنی تغییر شکل حرارتی کمی را در حین کار تجربه میکند. دمای عملیاتی کمپرسور روغنی حتی در مدلهای فشار قوی ماکسیمم ۵۰ درجه سانتیگراد افزایش دارد و فاصله‌ی میان دو روتور را میتوان در محدوده‌ی ۳۰ میکرومتر یا کمتر حفظ نمود. اما دمای تخلیه در کمپرسور بدون روغن به ۱۸۰ تا ۳۰۰ درجه سانتیگراد میرسد که منجر به انبساط حرارتی قابل توجه روتورها و همچنین سیلندر میشود.

طراحی این کمپرسورها در اینجا پیچیده میشود. روتور سرد با لقی یا فاصله‌ی بیشتری طراحی میشود و به هنگامی که کمپرسور زیر بار میرود و به دمای عملیاتی خود میرسد قطعا منبسط شده و فاصله‌ی بهینه شکل خواهد گرفت. با انبساط حرارتی هر دو روتور و سیلندر این فاصله به حداقل کاهش یافته و پروفایل عملکرد کمپرسور و هدررفت هوای فشرده بهینه‌سازی میشود.

فاصله‌ی روتورهای کمپرسور بدون روغن در حالت سرد و حالت عملیاتی حدود ۵۰ درصد تفاوت داشته و کمتر میشود و در صورتی که از ابتدا فاصله‌ی آنها کم می‌بود در نتیجه‌ی انبساط حرارتی برخورد و قفل‌شدگی رخ میداد.

معروفترین روکش کاربردی برای روتور کمپرسور اسکرو تفلون یا PTFE است. تفلون که شهرت آن از آشپزخانه و به عنوان روکش نچسب ماهیتابه‌ها آمده است، اصطکاکی پایین داشته و برای روتور روکشی بسیار پرمصرف است. اما در مجموع ما چهار روکش مختلف را بررسی میکنیم. این روکش‌ها عبارتند از تفلون، PEEK، دی سولفید مولیبدن و اولتراکوت اینگرسولرند